二类运行（CAT II）操作指南
SF Airlines B747-400ERF | 依据：CSS-GOM 09/07、CSS-SOP-B747 R3-14、附件3
目录
基础定义与分类标准
CAT II 运行授权与前提条件
机场与跑道要求
飞机设备要求
气象条件
准备阶段
进近阶段
DH使用与目视参考
自动驾驶仪使用
接地与着陆
复飞程序
非正常处置
驾驶舱资源管理
喊话规范
CAT III入门
常见错误与安全提示
参考文件索引
1. 基础定义与分类标准
1.1 精密进近分类定义
ICAO将精密进近按DH和RVR分为五类：
运行类型 | 决断高（DH） | 跑道视程（RVR） | 最低天气标准 |
|---|
CAT I | DH ≥ 60m（200ft） | RVR ≥ 550m | DA/H 60m，VIS 800m |
CAT II | DH < 60m（200ft） | 300m ≤ RVR < 550m | DH 30m，RVR 300m |
CAT IIIA | DH < 30m 或无 DH | RVR ≥ 175m | RVR 175m |
CAT IIIB | DH < 15m 或无 DH | 75m ≤ RVR < 175m | RVR 75m |
CAT IIIC | 无 DH | RVR < 75m（全球禁止） | 理论上无目视参考 |
注意：CAT IIIC全球均已禁止实施。
1.2 决断高与决断高度的区别
术语 | 英文 | 定义 | 信号来源 |
|---|
DA | Decision Altitude | 决断高度 | 气压高度表（修正海压） |
DH | Decision Height | 决断高 | 无线电高度表（RA） |
DDA | Decision Altitude（复飞） | 复飞决断高度 | 气压高度表 |
DDH | Decision Height（复飞） | 复飞决断高 | 无线电高度表 |
CAT II运行使用DH（无线电高度），因在低能见条件下无线电高度比气压高度更准确。
1.3 最严格类型原则
当DH对应类型与RVR对应类型不一致时，遵循更严格类别：
情况 | DH | RVR | DH类型 | RVR类型 | 实际执行 |
|---|
① | 50m | 600m | CAT II | CAT I | CAT II |
② | 65m | 400m | CAT I | CAT II | CAT II |
③ | 80m | 500m | CAT I | CAT II | CAT II |
依据：CSS-SOP-B747 R3-14 第7.13节，CSS-GOM 第5.3节
1.4 相关运行规范
规范编号 | 内容 |
|---|
C0021 | 公司运行规范中规定的 II 类运行授权 |
C0047 | 公司运行规范中规定的 II 类运行授权 |
2. CAT II 运行授权与前提条件
2.1 运营人授权要求
运营人持有 II 类运行规范（C0021/C0047）
机型具有 II 类运行批准（载于运行规范C0021）
飞行员具有有效 II 类运行资格（须经理论+模拟机培训）
飞机完成 II 类运行构型验证（含特殊设备清单）
2.2 飞行员资格要求
要求项目 | 具体内容 |
|---|
理论培训 | CAT II运行原理、设备使用、程序、气象 |
模拟机培训 | CAT II进近（含一项模拟失效），每年复训 |
航线实习 | 在CAT II条件下完成至少一次经授权的CAT II进近（仅限新聘飞行员） |
近期经历 | 90天内完成一次CAT II或CAT III进近，或模拟机复查 |
2.3 禁止实施 CAT II 的情况
飞行员不持有有效CAT II资格
飞机不满足II类设备配置（MEL项目影响）
机场未公布CAT II运行标准
跑道灯光系统不工作或降级
机长认为存在其他安全隐患
3. 机场与跑道要求
3.1 跑道灯光配置要求
灯光类型 | 用途 | CAT II要求 | 备注 |
|---|
跑道边灯（REDL） | 跑道边界识别 | 必备 | 白色，间隔≤60m |
跑道中线灯（RCLL） | 位置与对齐参考 | 必备 | 白色/红色，间隔15~30m |
入口灯（THL） | 入口位置识别 | 必备 | 绿色，距入口≤3m |
接地地带灯（TDZL） | 接地区域识别 | 必备/建议 | 红色，距入口540~900m段 |
停止道灯（STL） | 停止道边界 | 视情 | 红色 |
PAPI | 下滑道参考 | 必备 | 通常3°下滑角 |
依据：CSS-SOP-B747 R3-14 附件3
3.2 跑道标志要求
标志类型 | CAT I | CAT II | 说明 |
|---|
跑道入口标志 | ✔ | ✔ | 白色，宽度符合要求 |
跑道中线标志 | ✔ | ✔ | 白色，间隔≤30m |
接地地带标志 | — | ✔ | 白色方块标志 |
跑道边线标志 | ✔ | ✔ | 白色 |
3.3 RVR 报告要求
CAT II运行须获取接地区（RVR/TDZ）和中间段（Mid）的RVR报告。
接地区RVR为决定性数据，中间段RVR作为参考。如接地区RVR不可用，则以中点RVR作为判定依据。
4. 飞机设备要求
4.1 CAT II 必需设备
设备 | 功能 | 备注 |
|---|
两套无线电高度表（RA） | DH参考 | 一套失效可用，但须在DH前发现并处置 |
两套自动驾驶仪（或单通道CAT II认证） | 进近稳定 | 建议双套，CAT II优先使用AP2 |
ILS接收机×2 | 横向/垂直航迹参考 | 通常为双套 |
气象雷达 | 天气探测 | 绕飞雷雨 |
GPWS | 地形警告 | — |
TCAS | 防撞 | — |
自动刹车系统 | 减速控制 | — |
反推系统 | 减速辅助 | — |
防滑刹车系统 | 安全停止 | — |
4.2 无线电高度表精度要求
项目 | 要求 |
|---|
指示精度 | ±3m（0~100ft）或±5%（100ft以上） |
DH高度确认 | 机长与副驾驶须交叉检查无线电高度表指示 |
失效发现 | 任一RA失效须立即报告PF |
4.3 MEL 相关说明
MEL项目 | 影响CAT II？ | 备注 |
|---|
自动驾驶仪（单套失效） | ⚠️需确认 | CAT II通常要求双套或等效批准 |
无线电高度表（单套失效） | ⚠️须评估 | 可用气压高度替代但须限制 |
ILS接收机（单套失效） | ⚠️影响进近能力 | 须评估是否满足CAT II前提 |
自动刹车失效 | ❌不直接禁止 | 须使用人工刹车并增加着陆距离 |
5. 气象条件
5.1 云底高与能见度
运行类型 | 决断高 | RVR | 说明 |
|---|
CAT I | ≥ 200ft（60m） | ≥ 550m | 标准ILS |
CAT II | < 200ft（< 60m） | 300m~550m | 低能见度运行（LVP） |
CAT IIIA | — | ≥ 175m | 无需目视参考 |
CAT IIIB | — | 75m~175m | 滑行引导 |
5.2 低能见度运行（LVP）程序
阶段 | 开始条件 | 结束条件 | 主要措施 |
|---|
地面活动阶段 | RVR < 550m或云底 < 200ft | RVR ≥ 350m | 滑行灯、引导员、通讯程序 |
起飞阶段 | RVR < 400m | 起飞后或RVR ≥ 400m | 低能见度起飞程序 |
进近阶段 | RVR < 550m | CAT II进近完成或复飞 | 低能见度进近程序 |
5.3 气象报文解读要点
要素 | CAT II运行关注点 |
|---|
云底（CB/TCU） | 低于200ft须启动LVP |
RVR | 接地区数值最关键，300m为CAT II下限 |
能见度（VIS） | RVR不等于VIS，注意低云影响 |
温度 | 低温（≤0°C）时注意无线电高度表精度 |
风向风速 | CAT II跑道侧风限制通常更严格 |
天气现象 | 冻雨/冻雾可能导致跑道污染 |
6. CAT II 进近程序——准备阶段
6.1 航前简令检查单（CAT II 专项）
CAT II 进近前简令须包含：
[ ] 机场/跑道确认：CAT II 运行标准是否适用于该机场、该跑道
[ ] 最低天气标准：DA/DH 及 RVR 最低标准
[ ] 最严格类型确认：DH 与 RVR 哪项更严格
[ ] 飞机构型确认：所有 CAT II 必需设备工作正常
[ ] 自动驾驶仪计划：使用哪套 AP，衔接时机
[ ] 无线电高度表交叉检查：两套 RA 指示差值允许范围
[ ] 进近灯光状态：接地区灯光是否工作
[ ] 备降场评估：如不满足 CAT II，备降场选择
[ ] 复飞计划：复飞路线、通讯计划、等待程序
[ ] 非正常程序预案：设备失效处置程序
6.2 进近准备检查（1500ft AFE 之前）
检查项目 | 标准/要求 |
|---|
形态 | 最终形态（通常为 FULL）已设置 |
速度 | Vref + 增量（最大不超过 Vref + 20） |
下降剖面 | 符合 DME/DV 限制 |
高度表 | 副驾驶气压高度与机长交叉检查，差值 ≤ ±100ft |
无线电高度表 | 两套 RA 指示差值 ≤ ±5ft（100ft 以下） |
自动驾驶仪 | 计划使用的 AP 已测试（CMD 模式） |
备忘 | "CAT II" 已备忘 |
7. CAT II 进近程序——进近阶段
7.1 各高度喊话与动作
高度/时机 | PF（操纵飞行员）动作 | PM（监控飞行员）喊话 |
|---|
1000ft AFE | 确认形态、建立目视扫描 | "CAT II 进近，检查" |
1000ft ~ DH | 监控仪表、保持目视/仪表监控平衡 | 必要时喊话高度偏差 |
DH - 200ft | 确认 RA 指示、准备复飞决断 | "两百英尺" |
DH - 100ft | 确认目视参考状态 | "一百英尺" |
DH | 决断：继续或复飞 | "决断高" / "决断" |
低于 DH + 决断 | 继续着陆程序 | "继续" |
低于 DH + 无目视参考 | 立即执行复飞 | "复飞，复飞" |
100ft RA | 监控下降率 | "一百英尺无线电" |
50ft RA | 开始拉平准备 | "五十英尺" |
接地 | 正常或复飞 | "接地" 或 "复飞" |
7.2 自动驾驶仪衔接要求
要求 | 说明 |
|---|
CAT II 须使用自动驾驶仪 | 依据运总 10.10 节 |
建议使用 AP2（双通道） | 双通道提供额外冗余 |
建议在 500ft AFE 之前衔接 | 保证进近稳定性 |
最低使用高度 | 不得低于 DH - 50ft |
复飞时 | PF 发口令"复飞"后，PM 脱开 AP |
7.3 最后进近阶段监控（500ft ~ DH）
检查项 | 正常标准 | 异常处置 |
|---|
航迹偏差 | ≤ 1 dot（ILS） | 偏差大时立即修正或复飞 |
垂直下降率 | 符合下滑道（±200fpm） | 大偏差及时修正 |
速度 | Vref + 增量，≤ Vref + 20 | 增速≥ Vref + 15 须报 |
形态警告 | 无警告 | 发现警告立即处置 |
无线电高度表 | 两套差值 ≤ ±5ft | 大偏差报出，复飞评估 |
8. 决断高（DH）使用与目视参考
8.1 DH 决断程序逻辑
Auto
IF 低于 DH（RA ≤ DH）AND 已建立足够目视参考
→ 继续进近至着陆
ELIF 低于 DH（RA ≤ DH）AND 未建立足够目视参考
→ 执行复飞
ELIF 出现设备失效
→ 按相应非正常程序处置
8.2 "足够目视参考"的判定标准
在 DH 须确认以下目视参考之一可见且位置正常：
目视参考 | 说明 | 优先度 |
|---|
跑道入口灯（THL） | 入口灯是绿色，位于跑道入口 | ★★★ 最重要 |
接地地带灯（TDZL） | 接地区红色灯光带 | ★★★ 最重要 |
跑道边灯 | 白色边灯，跑道边界清晰 | ★★ 重要 |
跑道中线灯 | 白色/红色中线灯 | ★★ 重要 |
PAPI | 目视进近坡度指示 | ★★ 重要 |
重要原则：飞行员须能判断飞机相对接地区的位置。仅看到跑道边灯或中线灯但无法确认接地区域者，不算建立足够目视参考。
8.3 目视参考不满足时的处置
一旦在 DH 发现目视参考不满足：
PF 立即喊话"复飞，复飞"
按复飞程序执行（见第11节）
不得尝试"继续等一等"——这是 CAT II 进近最危险的行为
9. 自动驾驶仪使用
9.1 CAT II 自动驾驶仪通道选择
AP 通道 | 能力 | CAT II 建议 |
|---|
AP1（单通道） | 横向+垂直控制 | ⚠️ 可用但不推荐单独使用 |
AP2（双通道耦合） | 横向+垂直，双重冗余 | ✅ 推荐用于 CAT II |
最佳实践：CAT II 进近推荐使用双通道自动驾驶仪（AP2），两套传感器输入提供额外保护。
9.2 AP 脱开时机
阶段 | 是否可脱开 |
|---|
高于 DH + 100ft | 可以人工飞行 |
DH ~ 50ft | 不得脱开（保持 AP 监控） |
拉平阶段 | PF 自行决定，通常保持 AP 至 < 50ft RA |
复飞 | PM 在 PF 发口令后立即脱开 AP |
9.3 AP 失效于 DH 以上
情况 | PF 动作 |
|---|
AP 失效于 DH 以上 | 立即人工接管，评估继续进近可行性；若判断可维持稳定进近，可继续至 DH 决断 |
AP 失效于 DH 或以下 | 立即执行复飞（参照 11.2） |
10. 接地与着陆
10.1 接地技术要求
项目 | 标准 |
|---|
接地位置 | 须在接地区（touchdown zone）内，即距入口 300~900m 范围 |
接地姿态 | 正常拉平姿态，避免重着陆 |
主轮接地 | 同时接地（两点落地） |
10.2 自动刹车使用
刹车设置 | 适用情况 | 备注 |
|---|
MAX | RVR 低、污染跑道、高速 | 最大减速，注意乘员舒适 |
MED | 正常干跑道 | 推荐设置 |
LOW | 高速滑行、轻微减速 | 备用 |
注意：防滞失效时不得使用自动刹车，须使用人工刹车。
10.3 湿/污染跑道考虑
确认刹车效应报告（污染跑道）
检查跑道摩擦系数（若机场提供）
使用最大可用反推（确认反推系统工作正常）
注意侧风限制（湿跑道侧风限制通常更严）
11. 复飞程序
11.1 触发复飞的条件
条件 | 说明 |
|---|
低于 DH 且无足够目视参考 | 最常见触发条件 |
RA 失效 | 无线电高度表是关键仪表 |
设备失效影响 CAT II 进近能力 | 例：ILS 信号丢失、AP 失效 |
ATC 指令复飞 | 管制指令优先 |
发现障碍物/地形冲突 | 安全优先 |
飞机状态异常 | 例：发动机警告、飞控问题 |
11.2 复飞执行程序
PF 发口令"复飞"：
推力：立即TOGA（或按程序设定推力）
形态：按程序收襟翼（如按需收至适当形态）
高度：保持正爬升率
通讯：向 ATC 通报意图
程序：按标准复飞程序或 ATC 指令
PM 同时动作：
证实口令
报出高度（"复飞，上升"）
脱开自动驾驶仪（如未脱开）
监控高度、速度、航迹
执行通讯协调
11.3 CAT II 复飞特殊注意事项
项目 | 注意点 |
|---|
DH 以下空间感知 | DH 以下超低高度复飞，空间感知困难，注意避免空间迷失 |
无线电高度表为主参 | RA 指示仍是主要高度参考，辅以气压高度交叉检查 |
地面效应 | 低高度复飞注意地面效应影响 |
最低加速高度 | 确认是否需要等待增速后再收形态 |
12. 非正常情况处置
12.1 无线电高度表失效
发生时机 | 处置程序 |
|---|
DH 之前 | 立即复飞 |
DH ~ 50ft | 如已建立足够目视参考，可继续；否则复飞 |
50ft 以下 | 可继续着陆，人工参考跑道 |
依据：附件 3（CAT II 非正常操作情况）
12.2 ILS 信号丢失/降级
信号问题 | PF 处置 |
|---|
航道/下滑道旗出现 | 立即复飞 |
航道/下滑道偏差 > 1 dot | 立即修正或复飞 |
G/S 旗帜（双通道失效） | 立即复飞 |
低高度信号不稳定 | 立即复飞 |
12.3 接地地带灯不工作
情况 | 影响评估 | 处置 |
|---|
TDZL 全部失效 | 目视参考能力下降 | 在 DH 评估其他目视参考；不满足则复飞 |
部分失效 | 评估剩余参考是否足够 | PF 自行判断 |
PAPI 不工作 | 影响进近坡度判断 | 使用 ILS 下滑道作为主要参考 |
12.4 气象信息与实际不符
情况 | PF 处置 |
|---|
预报 CAT II，实际低于 CAT II | 及时复飞，重新评估 |
RVR 报告与实际差异大 | 基于实际观察执行，如不符合标准则复飞 |
突发低云/低能见 | 立即复飞 |
12.5 双重失效决策参考
失效组合 | 最低处置 |
|---|
AP + RA 同时失效（DH 前） | 立即复飞 |
AP + RA 同时失效（DH 后已目视） | 评估后继续或复飞 |
ILS + RA 失效 | 立即复飞 |
RA 失效 + 无足够目视参考 | 立即复飞 |
13. 驾驶舱资源管理
13.1 职责分工
飞行员 | 主要职责 |
|---|
PF（操纵飞行员） | 飞机操纵、推力控制、最终决断、喊话 |
PM（监控飞行员） | 监控仪表、喊话高度/偏差、通讯、设备状态 |
13.2 CAT II 运行中的 CRM 要点
13.3 机组疲劳管理
CAT II 运行强度高，CRM 须注意：
低能见进近需要更高的注意力分配
长途飞行后注意执勤时间限制
如有疲劳迹象，须主动提出
建议 CAT II 进近前进行简短恢复性沟通
14. 喊话规范
14.1 标准喊话表
飞行阶段 | 喊话内容 | 发起方 |
|---|
1000ft AFE | "CAT II 进近，检查" | PM |
DH - 200ft | "两百英尺" | PM |
DH - 100ft | "一百英尺" | PM |
DH | "决断高" | PM |
已建立目视参考 | "目视参考建立" | PM |
未建立目视参考（DH） | "复飞，复飞" | PM 或 PF |
100ft RA | "一百英尺无线电" | PM |
80ft RA | "八十英尺" | PM |
50ft RA | "五十英尺" | PM |
30ft RA | "三十英尺" | PM |
接地 | "接地" | PM |
复飞高度上升 | "复飞，上升[高度]" | PM |
高度偏差 > 100ft | "偏离高度 [数值]" | PM |
速度偏差 > Vref+10 | "速度 [数值]" | PM |
航迹偏差 > 1 dot | "航道偏差 [方向]" | PM |
14.2 非正常情况喊话
情况 | 喊话示例 |
|---|
RA 失效 | "无线电高度失效！" |
AP 脱开 | "自动驾驶仪！" |
ILS 警告 | "航道旗！" / "下滑道旗！" |
发现不相容 | "建议复飞" |
紧急情况 | "复飞！" 或 "终止进近！" |
15. CAT III 入门知识
15.1 CAT IIIA 与 CAT IIIB 简介
类型 | DH | RVR | 说明 |
|---|
CAT IIIA | 无要求或 < 30ft | ≥ 175m | 可在 DH 以下无目视参考飞行至接地 |
CAT IIIB | 无要求或 < 15ft | 75m~175m | 可在极低能见滑行（需地面引导） |
CAT IIIC | 无要求 | < 75m | 全球禁止（无法地面滑行） |
15.2 CAT III 运行要点
无 DH 运行（CAT IIIA/B）：飞行员无决断高，在接地前无需建立目视参考
地面引导：CAT IIIB 运行须由地面灯光/标记/引导系统支持滑行
自动着陆：CAT III 运行通常使用自动着陆系统（autoland）
运营人批准：CAT III 需单独运营规范批准
16. 常见错误与安全提示
16.1 CAT II 运行中常见错误
错误类型 | 具体表现 | 风险等级 |
|---|
在 DH 等一等 | 看到一些灯光但不满足目视参考标准，继续等待 | ⚠️ 极高 |
RA 交叉检查不足 | 未发现 RA 偏差/失效 | ⚠️ 高 |
过早脱开 AP | 在 DH 以下 < 50ft 脱开，人工控制困难 | ⚠️ 高 |
形态不稳未报 | PM 未及时喊话偏差 | ⚠️ 高 |
侧风修正过度 | 大侧风进近中修正过大导致偏离 | ⚠️ 中 |
简令不完整 | 未明确 DH/复飞程序/备降场 | ⚠️ 中 |
混淆 DH/DA | 使用气压高度代替 RA 作为 DH 参考 | ⚠️ 极高 |
16.2 CAT II 安全提示
CAT II 进近中的第一原则：在 DH 未建立足够目视参考时，复飞是唯一安全选择。等待永远不会使目视参考"变得更好"。
简令要完整：每次 CAT II 进近前须按检查单完成专项简令
设备状态要确认：起飞前确认 CAT II 设备全部可用
备降场要明确：不满足 CAT II 时，备降场选择应已确定
复飞不丢人：任何复飞都是安全决策，不应被视为失误
监控要到位：PM 的监控职责与 PF 的操纵职责同等重要
17. 参考文件索引
编号 | 文件编号 | 文件名称 | 版本/日期 | 关键章节 |
|---|
1 | CSS-GOM | 运行总手册 | 09/07（2026-02-12） | 4.21.5, 5.1.2, 5.2.2, 5.3, 5.3.1.3, 10.10 |
2 | CSS-SOP-B747 | B747标准操作程序 | R3-14（2026-06-09） | 7.13, 7.14, 7.17, 7.21, 附件3 |
3 | AMM B747 | 飞机维护手册 | 最新有效版 | 相应章节 |
4 | FCOM B747 | 飞行机组操作手册 | 最新有效版 | CAT II 程序章节 |
附录：重要修订记录
修订编号 | 生效日期 | 修订内容 |
|---|
修订 3-2 | 2026-06-09 | 增加一类自动着陆程序（CAT I 条件下自动着陆） |
修订 3-7 | 2026-06-09 | CAT II 非正常操作情况相关内容修改（附件3修订） |
修订 3-8 | 2026-06-09 | 下降程序中增加最严格类型要求说明 |
文档说明
本文档依据顺丰航空运行总手册（CSS-GOM 09/07版）及 B747 标准操作程序（CSS-SOP-B747 R3-14）编制。文中未涵盖的具体数值类内容（如特定机场 CAT II 最低标准、具体 CAT II 批准跑道列表等）请依据运总第 5.3 节及对应机场最低运行标准查阅原始文件。CAT II 非正常操作情况详细处置程序请参阅 CSS-SOP-B747 附件3（低能见度运行） 原文。执管飞机 B-2422/B-2423/B-2425/B-2426 的具体设备配置差异请查阅各机型的 FCM/MEL 文件。
